EXPOSE.

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trajet et des effets qui s’y l’attachent est de H» fr. par mille lieues et par tonneau.

Dans ces conditions, le tarif n’aurait donc rien que de légitime et de modéré. Mais les ingénieurs pensent, et je partage leur conviction, cpie ce droit pourra être sensiblement diminué par la Compagnie con­cessionnaire. MM. Linant-lîey et Mougel-lSev s’ex­priment en ces termes : « Nous avons une telle » conviction que les évaluations précédentes seront » rapidement dépassées, que nous proposons à la « Compagnie d’insérer dans ses statuts une clause » par laquelle les tarils seront abaissés aussitôt que le dividende dépassera 20 °/ 0 , afin de faire par- ticiper le commerce du monde aux avantages de ” cette grande et utile entreprise. »

La seconde source de revenu est la navigation par le canal de communication avec le Nil.

L’avant-projet réduit la quantité des marchan­dises transportées au quart de celles qui parcourent le canal Malnnoudié; le chiffre s’élèverait à 150,000 tonneaux. Le péage serait de 10 fr. par tonneau, ce qui donnerait encore une économie de plusieurs jour­nées , et de 5 fr. par tonneau sur les voies actuelles.

La troisième source de revenu peut être facile­ment calculée. La culture des terres ordinaires pro­duit en moyenne en Egypte 100 fr. par feddan ou 250 fr. par hectare. Cette évaluation résulte, entre autres, d’une expérience personnelle de sept ans