AVANT-PROJET DU PERCEMENT DE L’ISTIIME. 199 sur tous les frais qui grèvent la marchandise. Ainsi :
1° La valeur moyenne des matières d’importation et d’exportation entre l’Europe et l'extrême Orient étant environ de 600 francs par tonneau, l’économie produite sur l’iutcrêt du capital employé, à raison de G °/ 0 , sera de 6 francs par tonneau.
2° Un navire de 500 tonneaux coûte, au minimum, tout armé, 150,000 francs, et paye aux compagnies d’assurance 7 °/ 0 pour un an , quand il navigue dans les eaux de la Chine. Il ne fait aujourd’hui que deux voyages dans l’année, en comprenant le retour. Avec le canal maritime, il pourra en faire trois, ce qui procurera à l’armateur une économie de 2 °/ 0 au moins, c’est-à-dire 3,000 fr. ou 6 francs par tonneau.
3° Le capital représenté par le navire doit donner un intérêt qui est fourni par le fret, et qui est au moins de 12 °f , à cause de l’usure et des réparations continuelles. En permettant au navire de faire un voyage de plus, le canal donne le moyen d’épargner 4 °/ 0 , c’est-à-dire 6,000 francs ou 12 f anes par tonneau.
4° Ce même navire est armé d’un équipage de quinze hommes, non compris le capitaine. En portant la paye de chaque homme à 70 francs par mois et celle du capitaine à 600 francs, on trouve que le navire fera une économie de 2,500 francs, ce qui fait 5 francs par tonneau.